Taxijätten får utrymme för 2 500 bilar – men tillståndet är ingen order om omedelbar expansion

Taxi Stockholm kallar Transportstyrelsens beslut ”otroligt anmärkningsvärt”. Men myndigheten får inte skydda befintliga taxibolag mot konkurrens genom att hänvisa till överetablering. Green SM:s tillstånd visar att bolaget har godkänts för en verksamhet på upp till 2 500 fordon – inte att lika många bilar redan är på väg ut på Stockholms gator. De verkliga frågorna gäller tillsynen, arbetsvillkoren och vad som händer om miljardären använder sitt kapital för att pressa priserna.

Green SM planerar en helt eldriven svensk taxiflotta och marknadsför rekryteringen som eltaxiverksamhet. Däremot innebär Transportstyrelsens tillstånd för upp till 2 500 bilar inte i sig något krav på eldrift – och det är ännu inte visat att samtliga 2 500 fordon verkligen kommer att köpas in eller tas i trafik.

Redaktionen, S. Kling, VIGRANSKAR

24 oktober 2026 – Nyhetsfördjupning och analys

Den vietnamesiska taxikoncernen Green SM förbereder en omfattande etablering i Sverige.

Bolaget rekryterar redan förare och marknadsför sin kommande lansering med AI-genererade bilder av turkosa elbilar på Stockholms gator.

Enligt handlingar från Transportstyrelsen har Green SM Sweden fått tillstånd för en verksamhet som omfattar upp till 2 500 taxibilar.

Det är fler än Taxi Stockholms omkring 1 900 anslutna bilar.

Taxi Stockholms vd Pernilla Samuelsson reagerar kraftigt:

– Jag tycker det är otroligt anmärkningsvärt att Transportstyrelsen godkänner 2 500 nya trafiktillstånd till en specifik person i en redan överetablerad marknad.

Men formuleringen behöver granskas.

Transportstyrelsen har inte utfärdat 2 500 separata trafiktillstånd till miljardären Pham Nhat Vuong. Ett taxiföretag får ett taxitrafiktillstånd och anger hur många fordon som ska användas i verksamheten. Fordonen måste därefter anmälas och uppfylla kraven för taxitrafik.

Siffran 2 500 beskriver därför främst den storlek på verksamheten som bolaget har fått sin ekonomiska kapacitet prövad för.

Det betyder inte automatiskt att 2 500 färdiga bilar omedelbart sätts i trafik.

Myndigheten får inte skydda Taxi Stockholm

Transportstyrelsens uppgift är inte att bedöma om Stockholm redan har tillräckligt många taxibilar.

Enligt taxitrafiklagen ska myndigheten pröva om sökanden har tillräckligt yrkeskunnande, ekonomiska resurser och gott anseende för att driva verksamheten. Det finns inget lagkrav på att myndigheten dessutom ska bedöma om marknaden behöver fler bilar. Sveriges riksdag

Det innebär att Transportstyrelsen inte kan neka Green SM tillstånd enbart för att Taxi Stockholm, Uber, Bolt och andra aktörer redan konkurrerar på marknaden.

Att använda tillståndsprövningen för att skydda etablerade företag vore i praktiken en återreglering av marknaden genom myndighetsbeslut.

Taxi Stockholms oro för osund konkurrens kan vara berättigad.

Men den ska inte blandas ihop med myndighetens skyldighet att följa lagen.

Vad innebär 2 500 bilar?

Den som söker taxitrafiktillstånd ska redovisa hur många fordon verksamheten är avsedd att omfatta. Transportstyrelsen kräver också att företaget visar tillräckliga ekonomiska resurser för antalet bilar. Transportstyrelsen

Grundregeln är kapital och reserver om minst:

• 100 000 kronor för det första fordonet,
• 50 000 kronor för varje ytterligare fordon.

För en verksamhet på 2 500 fordon motsvarar standardberäkningen drygt 125 miljoner kronor.

Det är en betydande ekonomisk tröskel för ett vanligt taxiåkeri.

För Pham Nhat Vuongs företagsgrupp är det däremot en begränsad investering. Forbes uppskattade hans förmögenhet till 27,7 miljarder dollar i sin miljardärslista för 2026. tollbit.forbes.com

Just kapitalstyrkan är både Green SM:s största fördel och konkurrenternas främsta oro.

Kan priserna pressas tills konkurrenterna försvinner?

Ett kapitalstarkt företag kan acceptera förluster under en etableringsperiod för att vinna marknadsandelar.

Det är inte i sig olagligt. Många nya företag använder introduktionspriser, rabatter och stora investeringar för att locka kunder.

Problemet uppstår om priserna pressas på ett sätt som långsiktigt slår ut konkurrenterna, varefter det dominerande företaget kan höja priserna eller försämra villkoren.

Transportarbetarförbundets Mats Andersson varnar för att Green SM:s kapital kan användas för att pressa en redan ansträngd marknad.

Det är en relevant risk – men ännu ett scenario, inte ett konstaterat missbruk.

Inga svenska priser har presenterats och verksamheten har ännu inte startat. Det går därför inte att slå fast att Green SM planerar underprissättning eller försöker eliminera konkurrensen.

Det går däremot att kräva att Konkurrensverket och Transportstyrelsen följer utvecklingen från början.

Grundlön – men villkoren är inte fullständigt redovisade

Green SM marknadsför en garanterad inkomst på 27 830 kronor i månaden, veckobonus på upp till 3 000 kronor och en ersättningsmodell där föraren kan få 55 procent av intäkterna.

På bolagets egen rekryteringssida anges samtidigt att de fullständiga villkoren ska bekräftas under ansökningsprocessen. drivewithus.greensm.com

Det innebär att siffrorna inte räcker för att bedöma anställningarnas kvalitet.

Flera frågor saknar fortfarande offentliga svar:

• Hur många timmar omfattar garantilönen?
• Vilka arbetstider och tillgänglighetskrav gäller?
• Får förarna lön under väntetid?
• Hur beräknas semesterersättning och sjuklön?
• Vilka krav måste uppfyllas för bonus?
• Är 55 procent ett alternativ till eller ett tillägg till grundlönen?
• Kommer bolaget att teckna svenskt kollektivavtal?
• Vem ansvarar för självrisker, skador, laddning och rengöring?

Att företaget erbjuder anställning och tillhandahåller bilen kan vara bättre för förarna än vissa provisions- och plattformsmodeller.

Men först när de fullständiga avtalsvillkoren är kända går det att göra en seriös jämförelse.

Tillsynen är den verkliga stridsfrågan

Taxi Stockholms starkaste invändning gäller inte egentligen konkurrensen utan myndigheternas tillsyn.

Pernilla Samuelsson beskriver den svenska taximarknaden som präglad av kriminalitet, osundhet och otillräckliga kontroller.

Transportstyrelsen uppger att myndigheten bedriver fortlöpande tillsyn och får information från bland andra Polisen, Åklagarmyndigheten, Skatteverket och Kronofogden. Transportstyrelsen

Men en expansion på upp till 2 500 fordon kommer att ställa stora krav på kontrollsystemen:

• Varje bil måste vara korrekt anmäld för taxitrafik.
• Förarna måste ha giltig taxiförarlegitimation.
• kör- och viloregler samt arbetstider måste följas.
• Skatter, arbetsgivaravgifter och löner måste redovisas korrekt.
• Taxameteruppgifter måste överföras enligt gällande regler.
• Företagets ekonomiska och personliga lämplighet måste följas upp.

Transportstyrelsen uppger dessutom att en utökning med fler fordon kräver styrkta ekonomiska resurser och en ny lämplighetsprövning. Transportstyrelsen

Det finns alltså regler.

Frågan är om myndigheterna har resurser att kontrollera att de efterlevs när en helt ny aktör expanderar i stor skala.

Vad vet vi?

Fakta:

• Green SM Sweden AB registrerades under 2026.
• Bolaget rekryterar svenska taxiförare.
• Företaget marknadsför en garanterad månadsinkomst på 27 830 kronor.
• Green SM uppger att bolaget tillhandahåller elbilarna.
• Transportstyrelsen har godkänt verksamhet för upp till 2 500 fordon.
• Taxi Stockholm har omkring 1 900 bilar.
• Transportstyrelsen får inte neka tillstånd enbart för att marknaden anses överetablerad.
• Green SM:s ägare har mycket stora ekonomiska resurser.

Påståenden och farhågor:

• Taxi Stockholm anser att marknaden redan är överetablerad.
• Transportarbetarförbundet befarar att andra företag kan konkurreras ut.
• Kritiker oroar sig för prispress och försämrade arbetsvillkor.
• Green SM framställer modellen som tryggare genom garantilön, bonus och företagsägda elbilar.

Inte klarlagt:

• När verksamheten startar.
• Hur många bilar som faktiskt sätts i trafik under den första etappen.
• Vilka priser kunderna kommer att erbjudas.
• Om Green SM tecknar kollektivavtal.
• Vilka fullständiga anställningsvillkor förarna får.
• Hur myndigheternas löpande kontroll ska organiseras.
• Om etableringen leder till bättre konkurrens eller ett priskrig som slår ut mindre aktörer.

Konkurrens är tillåten – bristande kontroll är det inte

Taxi Stockholms irritation är begriplig. Ett företag med enorma ekonomiska resurser kan snabbt förändra konkurrensförhållandena och pressa redan utsatta åkerier.

Men Transportstyrelsen kan inte neka en kvalificerad aktör tillstånd för att skydda företag som redan finns på marknaden.

Den avgörande frågan är därför inte varför Green SM tillåts konkurrera.

Den är om svenska myndigheter klarar att säkerställa att konkurrensen sker med samma regler, skatter och arbetsvillkor för alla.

Green SM:s 2 500 bilar finns än så länge huvudsakligen på papperet.

Men myndigheternas förmåga att kontrollera dem måste finnas innan de rullar ut på gatorna.